材料供应商北欧化工和一级麦格纳合作产生全塑料尾门，这是大众 Multivan 众多首创之一。
来自北欧化工的长玻璃纤维增强聚丙烯 (PP) 聚合物是新型大众 Multivan 的全塑料尾门的核心部件。后挡板由 Fibremod PP 复合材料制成，据说是有史以来最大的全热塑性后挡板。
北欧化工表示，新款大众 Multivan 的后挡板展示了以客户为中心的创新和协作以及如何生产出降低车辆整体碳足迹的高性能零件。该公司补充说，Fibremod 轻质聚丙烯 (PP) 聚合物产品组合使一级供应商和 OEM 能够自由地为领先的汽车品牌及其日益增长的电动车设计和制造更可持续和轻量化的解决方案。
PP 纤维增强复合材料在汽车内饰、外饰和发动机罩下部件的轻量化方面有着良好的记录。专有的 Fibremod 长玻璃纤维增强 PP (PP-LGF) 技术提供了纤维浸渍、各种 PP 基质使用的灵活性以及定制颜色等级的生产。Fibremod 聚合物为传统金属和工程塑料基解决方案的具有成本效益的替代品，非常适合注塑成型工艺。此外，Fibremod LGF 化合物具有流动性，可实现平滑加工和低翘曲。
Fibremod GB416LF 专为用于尾门托架和可见结构部件而量身定制。作为一种高流动性的 40% 纤维增强材料，它满足严格的排放和机械性能要求。使用 Fibremod GB416LF 还可以消除额外的表面处理步骤，例如喷漆。
新款大众 Multivan 是一款拥有多项第一的车型：
首款基于品牌MQB模块化设计构建平台的大众客车；
近 20 年来首款完全重新设计的大众运输车；
第一个作为插电式混合动力车提供的运输车变体（在欧洲）；
使用 PP-LGF 制成的有史以来最大的可见内部尾门结构。
尾门由几个组件组成。由 Borealis Fibremod GB416LF 制成的外框架和内部零件粘合在一起，以满足设计和负载要求。涂漆的外部部件粘在后挡板结构上。作为承重部件，后挡板必须非常坚固，才能承受静态和动态负载。尾门的一部分也位于车辆内部，这意味着它必须符合排放、起雾和气味的要求。最后，为了实现新型 Multivan 的整体减重——它的重量比其前身轻约 200 公斤——后挡板本身也必须更轻。使用 Fibremod GB416LF 使麦格纳能够直面这些挑战。